5 月 30 日，特斯拉 CEO 马斯克的私人飞机抵达北京。随后，国务委员兼外长秦刚会见了马斯克。马斯克称，特斯拉公司反对 " 脱钩断链 "，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。
这是过去十几年里，马斯克第十次访华。也是继他 2017 年访华后，可能意义最重大的一次。
6 年前，他接到上海抛来的橄榄枝，在华建设超级工厂，突破了 " 产能熔炉 "，更将供应链本土化，最终令 Model3 、Model Y 的成本大幅压降，售价降到如今的 23 万、27 万，特斯拉一举成为全球新能源汽车行业的领军者，马斯克也一度霸榜世界首富。
如今他再次访华，则是希望进一步借助中国的新能源产业链，实现自己的宏伟蓝图。
业内也期待，那个曾经改写中国新能源汽车市场的 " 鲶鱼 " 特斯拉，会在如今新能源汽车发展陷入瓶颈期、内卷不断的时候，给这个行业带来哪些新的解题思路。
按照马斯克的规划，特斯拉要在 2030 年实现每年 2000 万辆电动车的销量，也计划推出一款 15 万元左右新车；此外，他还许下了 2050 年前，实现全球能源 100% 可持续的愿景，建设储能超级工厂项目，正是实现这一目标的重要举措之一。
这两件大事，中国都将是重要的实施之地。目前，特斯拉上海超级工厂的产能只是超 75 万辆，扩产成了绕不过去的一环。
投资公司 Wedbush 分析师丹尼尔 · 艾夫斯认为，上海超级工厂是特斯拉全球生产的 " 心脏和肺 "，预计特斯拉将积极专注于扩大其在华的规模。
储能工厂则更快。4 月初，特斯拉储能超级工厂在上海临港落地，预计在明年二季度投产，商用储能电池年产规模近 40GWh。
这个储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），Megapack 将有削峰填谷的电力调配功能，未来可能成为城市电动车的供电中枢，牢牢把控特斯拉或其他新能源品牌车主的充电需求，也给特斯拉的收入，带来丰富的想象空间。
倘若 Megapack 再上演一次 Model 系列的成本大压降，大量普及安装，那么新能源行业的规则都或将被打破。
特斯拉和马斯克在中国大展拳脚，而中国也借此实现了新能源产业突飞猛进的发展。
继去年超越德国后，今年一季度中国又超越日本，首次成为全球最大的汽车出口国。中汽协表示，出口量的赶超，与近年来强势崛起的新能源车，以及中国制造汽车产品的竞争力大幅提高息息相关。
特斯拉在其中扮演了重要角色。乘联会数据显示，1-4 月，特斯拉上海超级工厂出口了 12.8 万辆汽车，同比增长 72.97%，成为中国制造车型出口量第一名。
有意思的是，在马斯克此次访华当天，社交媒体上也传出一张马斯克与宁德时代董事长曾毓群并排而行的照片。宁德时代和特斯拉方面均未向华尔街见闻否认该照片的真实性。业内也猜测，这两位新能源时代的领军人物，会在储能、新能源汽车领域有进一步合作。
还有网友 " 考古 "，挖出马斯克 2011 年嘲笑比亚迪电动车的一段采访视频，马斯克也随即回应，称 " 那都是老黄历了，现在他们的车很有竞争力 "。以比亚迪为首的中国车企，逐渐成为全球新能源汽车产业链当中的领军者，颠覆着百年汽车产业的格局。
对马斯克来说，如果低价车型投产、产能扩张、储能工厂等没能在中国落地，他可能在如今愈发激烈的新能源汽车大战中，失去最重要的助力，他的能源梦想也将没有现实支撑。
六年前，马斯克在中国重新出发，踏上了逐梦之旅。六年后，他又来到了这片土地，向更宏大的梦想迈进。
